ACCIDENTES POR FALLAS NATURALES

LAS MICRORRÁFAGAS

¿QUÉ ES?

Las microrráfagas no son más que pequeñas y cortas rachas de viento que parecen surgir de un punto central y concreto en el suelo.

Son especialmente peligrosas para la aviación, pues podrían desestabilizarlos tanto en el aterrizaje como en el despeje.

Se pueden diferenciar entre dos tipos de microrráfagas:

·         Las secas: Producidas cuando la humedad brilla por su ausencia, de manera que una columna de lluvia será en una capa de aire seco por debajo de la nube, y llevará a cabo una evaporación rápida, creando a su vez una fuerte racha de viento que se extiende en todas las direcciones.

·         Las de lluvia: Son microrráfagas que se asocian a lluvias intensas, siendo la evaporación la principal causa de la aparición de fuertes vientos de superficie. La precipitación, en estos casos concretos, alcanzará la superficie.

 ¿DÓNDE SE PRODUCEN?

Según el tipo de microrráfaga en estudio, este fenómeno acontecerá en un lugar u otro. Así, las microrráfagas secas son típicas de regiones áridas, mientras que las de lluvia suelen darse en climas húmedos.

¿CUÁNDO SE PRODUCEN?

Este tipo de fenómeno meteorológico viene producido por una violenta corriente descendente que se crea en la parte central de un cúmulo congestus o un cumulonimbo.

Cumulonimbo: Son nubes de gran desarrollo vertical, que internamente están formadas por una columna de aire cálido y húmedo que se eleva en forma de espiral rotatoria que tiene un sentido antihorario en el hemisferio norte y horario en el hemisferio sur. Su base suele encontrarse a menos de 2 km de altura mientras que la cima puede alcanzar unos 15 a 20 km de altitud.

Estas nubes suelen producir lluvias intensas y tormentas eléctricas, especialmente cuando ya están plenamente desarrolladas. Se abrevia Cb.

 Es un tipo de nube de desarrollo alto, denso, con tormenta y mal tiempo. Se pueden formar aisladamente, en grupos, o a lo largo de un frente frío en una línea de inestabilidad. Los cumulonimbus se forman de nubes del tipo cúmulus.

  

EL DESHIELO

¿En qué consiste? ¿Cómo funcionan esos equipos de deshielo?

La temporada de deshielo en España va del 1 de noviembre hasta el 31 de marzo. El equipo de deshielo consta de unos camiones, que llevan incorporado un depósito de 5.000 litros de una mezcla de agua y glicol, y una caldera con un quemador que hace que la mezcla se caliente y salga por el cañón a, nada más y nada menos, que 82 grados centígrados. En el camión van instaladas unas bombas que elevan el agua de manera que, cuando el operador abre la válvula de escape, permite la salida del líquido a la presión necesaria para que caiga sobre el avión. Con este proceso se consigue eliminar cualquier resto de escarcha, hielo, nieve o agua nieve de los aviones para que las superficies queden limpias.

A la mezcla se añade un colorante anaranjado, para una fácil comprobación de la correcta aplicación sobre las superficies. El agua derrite el hielo, la escarcha o la nieve, mientras que el glicol evita su formación durante un determinado periodo de tiempo.

Se suelen deshelar habitualmente los planos verticales y horizontales (alas y cola), el fuselaje, la cúpula del radar, las compuertas de los trenes de aterrizaje y los estabilizadores. Aunque con condiciones climatológicas extremas, hay que deshelar los aviones por completo. El deshielo se realiza a petición del comandante del vuelo.

Este proceso se realiza aplicando escrupulosamente las instrucciones de los manuales del fabricante del avión, la normativa IATA y las reglamentaciones ISO, entre otros.

El tiempo necesario para este proceso puede oscilar entre tres minutos y una hora o más. Normalmente se tarda entre tres y cinco minutos en limpiar un avión con hielo o escarcha. Esos tiempos se pueden incrementar bastante si se trata de nieve; hay veces que se puede tardar hasta más de una hora.

ACCIDENTES POR CAUSAS TECNICAS

Los accidentes técnicos que pueden ocurrir en las aeronaves están clasificados según la razón por la cual ocurre la falla, estas pueden estar desde la fabricación de las piezas hasta el momento en el que fallan por el exceso de uso o condiciones climáticas que no ayudan a los materiales de los diferentes elementos de la aeronave.


Los errores en la fabricación de las piezas de la aeronave pueden estar presentes a pesar de la exactitud con las que están hechas, al ser fabricadas con un proceso de automatización y los diferentes controles por las que pasan antes de ser instaladas.

Las principales causas de las fallas técnicas son:

• Fallas por desgaste: Generalmente se presenta pérdida de material en la superficie del elemento; puede ser abrasivo, adhesivo y corrosivo.
• Fallas por fatiga superficial:  debido a los esfuerzos presentes en la superficie y superficie del material.
• Fallas por fracturas: Se puede presentar del tipo frágil o dúctil, su huella debe ser analizada para encontrar el motivo de la falla. La pieza queda inservible, generalmente es causada por el fenómeno de la fatiga.
• Fallas por flujo plástico: Se presenta  deformación permanente del material; es causado por presencia de cargas que generan esfuerzos superiores al límite elástico del material.

Para determinar estas fallas previamente debe realizarse una inspección de campo en esta se debe determinar:

• Localización de las piezas rotas respecto a cada una de las otras.
• Identificación del origen de la falla
• Orientación y magnitud de los esfuerzos
• Dirección de propagación de la grieta y secuencia de la falla.
• Presencia de oxidación, colores de temperatura o productos de corrosión.
• Presencia de peligros secundarios no relacionados con la falla principal.

Ademas es importante hablar con los operarios. ya que pueden suministrar datos o pistas importantes para el posterior análisis, indagar por la presencia de ruidos, vibraciones, o temperaturas anormales.

Al finalizar todo este proceso se entrega un reporte de la falla después de exhaustivos análisis  donde especifiquen el lugar de la falla y como se resolvió.

Después de todo esto se puede evitar un accidente aéreo causado por fallas técnicas a menos que sean desde fabrica como en la estructura de la nave.

A continuación dejamos un capitulo de la gran serie catástrofes aéreas donde muestran por que falla técnica se causo un accidente. 

(DA CLICK EN EL SIGUIENTE LINK)
PIEZAS FATALES

FORMAS DE ACCIDENTES AEREOS "LOS MAS COMUNES"...

Desde que los hermanos Olliver y Wilbur Write inventaron el primer avión hacia el año 1903 han habido muchos accidentes de aviación. Pero los primeros de ellos eran los menos trágicos, pues el número de pasajeros era ínfimo. El incremento de la tecnología ha hecho posible que cada vez más los aviones puedan cargar un mayor número de viajeros pero al mismo tiempo ha hecho posible que volar sea cada vez más seguro.

1.- Impacto:

Las posibilidades de supervivencia de las personas que viajan en el interior de un avión comercial, cuando este sufre un accidente, dependen directamente de la fuerza del impacto. De esta forma, las posibilidades de supervivencia se reducen casi por completo cuando el accidente aéreo ocurre fuera del aeropuerto. Por el contrario, cuando el accidente ocurre dentro o en las proximidades del aeropuerto, el impacto no es tan violento y puede permitir la supervivencia de un cierto número de ocupantes.

2.- Incendio:

Tras el accidente, se produce con mucha frecuencia el incendio de los restos del aparato al prender el combustible derramado de las alas con las chispas que genera el rápido deslizamiento del fuselaje sobre la superficie asfaltada de la pista. También ocurre que un pequeño incendio localizado en alguno de los motores, en el tren de aterrizaje o en los frenos se expanda con rapidez al incendiar el combustible derramado.

Este riesgo de incendio ensombrece de manera notable las perspectivas de supervivencia de las personas que se hallan todavía en el interior del avión. Y en esto estriba la mayor diferencia entre un accidente aéreo y un accidente de cualquier otro medio de transporte. Este peligro, dada en su rápida capacidad para propagarse y las elevadas temperaturas que se alcanzan en el exterior del aparato (en torno a los 900 ºC) ponen en franco peligro la supervivencia de las personas que se encuentren todavía en el interior. El margen de tiempo que ha sido estimado para la supervivencia de las personas que se encuentran dentro de la aeronave, ante la presencia de un "Incendio Mayor", es de unos dos minutos, siempre que el fuselaje se encuentre más o menos intacto. En este tiempo el Equipo de Emergencia debe comenzar la extinción del incendio y el enfriamiento del fuselaje.

SONDEO GENERAL DE ACCIDENTES AEREOS

SIGUIENTES CAUSAS:

53% : Error del piloto
21%: Falla mecanica
11%: condiciones metereologicas
6%: sabotaje
8%: otros errores humanos




ALGUNAS ESTADISTICAS:

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES AEREOS

Al rededor de un 80% de todos los accidentes de aviacion ocurren poco antes, despues o durante el despegue o aterrizaje. Estos son comunmente descritos comunmente como "errores humanos".

los desastres a medio vuelo son poco frecuentes pero no inauditos.

ATERRIZAJE INCORRECTO








FALLA HUMANA EN EL MOMENTO DE PONER LA PIEL (SKIN) DEL AVION.






PROCEDIMIENTO INADECUADO DEL PERSONAL DE SEGURIDAD Y MERCANCIAS PELIGROSAS.

REGLAMENTO AERONAUTICO DE COLOMBIA

¿QUE ES UN ACCIDENTE AEREO?todo suceso relacionado con la utilizacion de una aeronave que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con intencion de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado durante el cual:

1. cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma, o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella.
2. la aeronave sufre daños de importancia o roturas estructurales que afectan adversamente sus caracteristicas de vuelo, y que normalmente exijen una reparacion importante o el cambio del componente afectado.
3.la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

ACCIDENTES POR FALLAS HUMANAS

BOEIN 737-31S VUELO 522 HELIOS AIRWAYS